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人力資源開發與管理總論賺到買到

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內容簡介: 本書分為四篇。第一篇為總論，介紹人力資源開發與管理的相關基礎學科理論學說和戰略人力資源開發管理的內容；第二篇為公共人力資源開發與管理，是組織人力資源管理的環境背景；第三篇為組織人力資源開發，包括人力資源規劃、工作分析、測評、招聘、培訓；第四篇為組織人力資源管理，包括員工關係、績效管理、薪酬、職業生涯規劃。本書有系統而全面的資訊，應用性強，可作為大學相關專業的教材，也可供公司人力資源管理及有關部門的人員使用。

博客來書店作者簡介姚裕群籍貫武漢，1951年出生於博客來北京，中國人民大學勞動人事學院教授、博士生導師、博士後合作導師。主要研究人力資源開發與管理、就業政策、大學生就業、職業生涯問題。

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  作者： 姚裕群    新功能介紹
• 出版社：秀威資訊    新功能介紹
• 出版日期：2008/05/01
• 語言：繁體中文

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內容來自YAHOO新聞

2船正面相遇 有人錯向左轉

大副斷魂↑19日下午，淡水籍漁船金漁滿在林口外海6海浬，發現「世暉31號」失蹤的中國籍大副吳明卡在漁網上。（謝幸恩攝）中國時報【曾百村、甘嘉雯、謝幸恩╱綜合報導】

貨船「亞泥2號」與漁船「世暉31號」互撞釀成4死、5失蹤慘劇，交通部航港局目前已啟動海事調查。調查人員透露，事發時兩船應該都有看到對方，卻疑因情急操作錯誤，才會以「ㄦ」字型碰撞，但到底哪一方沒遵守「避碰規則」？抑或是人員操作失誤？將是調查重點。

雷達預警不及 未減速

所謂的避碰規則，全稱為「1972年國際海上避碰規則」，內容為航行員為避免碰撞發生而應採取的措施。其中「迎艏正遇情勢」，就是兩船若正面相遇時，規定兩船都應各自「往右轉」，避免碰撞。

海巡勘查，兩船撞擊點分為亞泥2號船頭左舷、世暉31號船身左側中段。根據操作「亞泥二號」航行的二副曾德榮供稱，因雷達預警不及，才未能及時減速而發生意外。

對此海巡人員指出，雷達干擾值會依海象、天色自行調整數值大小，來偵測雜訊範圍，亞泥2號疑似降低干擾值，卻誤判船體較小的世暉31號及其他漁船為海浪、雲層雜訊而肇禍。

二副和水手 供詞不一

針對亞船二副說詞，檢方已查扣車鐘記錄、避碰雷達、航海日誌，須3至7天交叉比對，調查報告最快1個月出爐；另檢方也發現亞船未依法加裝航行紀錄儀，也有便宜行事之嫌。

檢方調查也發現，事發時亞泥2號掌船者為二副曾德榮及菲律賓籍水手Julius，曾、Julius均稱，撞船前早已發現世暉31號在亞船右前方一點半鐘的方向往左邊航行，但對之後的處置，兩人說法卻兜不攏。

亞船抄近路？外行說法

曾德榮表示，他先命令水手Julius往右轉8度，但8度不夠，於是再加10度；水手Julius卻說他僅聽到10度，亞泥2號也因轉向角度差了8度，撞上船速較慢、走避不及的世暉31號。兩人訊後被檢方諭令交保。

外傳亞泥2號疑似「抄近路」將船航進近海6海浬處才釀禍，航港局特別澄清，船隻並無「能否進入6海浬處航行」的問題；況且，亞船當天仍航行在正確航道上，並未偏離。

「商船駛入近海抄近路這是外行人的說法！」指揮商船作業近30年的航港局官員說，貨船要進入港口時，面對的漁船比近海多，怎麼都不會撞上漁船？亞泥2號當天雖航行6海浬處，但沒有違法的問題。

該名官員說，目前案件調查重點有二，一是擺在雙方是否清楚掌握前方180度海面的狀況；以及當下遇緊急事件時，是否有做出正確判斷。
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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/2船正面相遇-有人錯向左轉-215006671.html

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